但如果设计出错，动推力衰减过大，这战机就有问题了，飞起来就会光吼不动。
“这麽糟糕？”
这一下，王兴国脸色变得十分难看，拿着文件袋的手指都在微微颤抖。
因为按林东说的这种情况，前期都不会发现问题，反而因为难度降低会很顺畅，要等到高空试机测试动推力时整个问题才会暴露。
但那时候，一切都晚了。
因为整个引擎设计时间，制造总装时间，再加上多轮测试时间，前後怎麽也得两年到两年半。
两年半时间，全套设计方案推倒重来。
这中间耗费的精力和资源不说，关键是耽误的时间，影响的整个战略布局，这才是致命性的灾难。
“有过之而无不及。”
林东点点头，叹了一口气道：“重新设计，方案大胆一点，积极一点，不要这麽保守……这算是第一次自主正向研发的必经之路吧。”
这时候。
林东算是确定了为什麽前世涡扇-15引擎，会晚歼-20战机这麽多年，歼-20A要这麽晚才出世。
因为按照今天这个方案推论。
涡扇-15初代机大概率会在2014年至2015年左右进行高空试机，再发现动推力严重不足，最终不得不推翻整套设计，再重新开始。
这中间经历的团队重组，信心的打击，再加上重新研发耗费的时间……
最终导致了歼-20A直到2025年才真正亮相，距离歼-20首飞成功，相差了十四年。
当然。
这也算是大推力引擎正向研发的必经之路，是一种正向攻克的信心之路。
作为国内第一款正向研发的引擎，涡扇-15跟之前研发的涡扇-10，涡喷-14等都不一样。
涡扇-10，涡喷-14这些引擎，全都有参考国外的引擎设计。
只有峨眉项目的涡扇-15，没有任何国外技术可以参考，属於国内完全自主，正向攻克的大推力引擎。
但也因为第一次正向研发，设计人员心里没底，信心不足，参数定得太过保守……
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