输途中被粗暴装卸、野蛮堆放,回国后精度大打折扣。”
陈守业靠在窗边,心中却早已了然。他比所有人都清楚这批设备的运输风险。前世史料之中,五十年代初期大量进口苏东设备,近三成都会在跨境运输中出现不同程度的损毁、受潮、精度偏移,还有部分配件、精密小样、附属零件沿途丢失,给国内工业建设造成了难以弥补的损失。
只是他还没想到更好的办法,就没有开口,代表团在会议室里不断的讨论着方案,在陈守业看来用处都不大,首先整个行程是苏方运输,不可能让中方的人参与进来,这个条件,好处是苏联国内的盘查都由苏方解决,基本不会出现扣押的事情,坏处是苏方运输人员肯定不像中方这么重视,交货的时候大件没少就算合格,至于什么精度、小件不见了,在这个年代是很正常的事。
就是不知道车厢是封闭的不是,如果装车后,车厢封死,中途没人打开,那陈守业还有办法直接把设备收进空间,等到边境再放回去。现在只靠猜想,也没办法,只能等装车后,他再想办法回来看看情况再决定。
会议开了两个小时,还是没出个结果,最终周主任只能让散会,重新讲了一下明天核验的时候注意纪律,就安排大家休息了。
隔天上午,代表团跟着车队,又重新返回之前谈判的几家工厂,对照合同上的设备名称、各项参数、零配件种类、数量等,花了一天时间才核验完。
到了这一步,代表团在国外的任务就已经完成了,剩下就是在边境接收后,国内自己的安排了。
之后,代表团忧心忡忡的被苏方送上回国的列车,经过一周时间,这才回到边境,接下来就是等待设备到来了。
在代表团出发三天后,这天晚上,陈守业悄悄的离开车厢,不断的沿着铁路线往莫斯科方向瞬移,到了货运站找到发往国内的专列,陈守业看到只有几名押运人员在车头处守着,偶尔巡逻一下,一点都没重视。心里也有点不舒服,随后用扫描了一下已封装好的车厢,果然还是出问题了。
固定钢带都没装紧、篷布边角密封不严,箱体表面微微返潮,车厢底部没有铺垫防潮隔离层。捆绑绳索松紧不一,部分小型配件箱堆叠过高,重心不稳,随时有倾倒滑落的风险。更有少数备用零件、密封垫片散落在车厢角落。
陈守业先检查了一下车厢,发现装完货的车厢外面已被封闭,除了挂锁外,还专门配了铅点用钢丝挂上,这是防止有人打开,看到这个,他就放心了,估计途中不会有人再检
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