其实都是瞎扯，合成柴油的难度跟合成汽油相比，并没有太大差别，以德国的技术，完全可以做到，否则德军也不至于在卡车上大量使用柴油机。
那柴油机为什么上不了坦克？
这里就要说一说德国的“标准化”制度了。
小胡子上台后，德国开始复苏，为了快速提高军力，德国陆军希望能设计一种性能达到同期欧洲先进水平的主战坦克，这个任务被层层分解，其中发动机的设计任务，交给了卡尔·迈巴赫领导的迈巴赫公司。
迈巴赫的技术还是可以信赖的，在接到任务之后，很快就拿出符合德国陆军要求的汽油发动机。
当时的德国百废俱兴，资源紧张，没能力同时进行汽油发动机和柴油发动机的研究。
再加上为了快速提高生产能力，于是德国军械局就制定了一整套标准化程序，对坦克的发动机和变速器进行严格要求。
严格说起来，德国军械局的“标准化”相对于当时的德国来说是非常必要的，也符合当时德国的实际情况，为快速提升德军实力起到了重要作用。
问题在于当德国实力快速恢复，尤其汽油发动机逐渐因为坦克的吨位过重，弱点表现的越来越明显时，这套“标准化”程序，就成为限制德国主战坦克进步的桎梏。
众所周知，坦克的战斗力主要体现在防护力、攻击力、以及动力上。
动力毫无疑问是核心。
没有足够的动力，就无法堆积更厚的装甲，也无法搭载口径更大的主炮，虽然使用汽油发动机的坦克，在舒适程度上比柴油机好一些，可跟其他要素相比，舒适程度的重要性，几乎不值一提。
有了德国陆军的订单，迈巴赫全力发展汽油发动机，短短几年内生产了一系列发动机，足够满足德国陆军需求，直到六号坦克出现。
六号以前的所有德军坦克，按照南部非洲标准，都是中型坦克，最重的五号也没有超过五十吨。
六号的战斗全重达到惊人的68吨，这就对坦克发动机提出了更高的要求。
作为德国坦克的唯一提供者，迈巴赫为六号提供的坦克发动机，是和四号同样的HL230汽油机。
HL230的动力只有700马力，用在最大重量不超过30吨的四号上绰绰有余。
可用在重量几乎达到70吨的六号上，就不堪重负。
尽管迈巴赫声称，他们为六号的提供的发动机，动力高达1200马力。
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