、6号车间马上就会开工。
这两个车间都是专门生产运-8和轰-7的，一旦投产就能把二号车间的产能还给轰-8，而运-8和轰-7的产量将直接翻倍。
毕竟对于杜飞而言，轰-8虽然唬人，却是卖不出钱，除了卡大佐还真没什么买家敢下手。
真正赚钱的是运-8、轰-7，是改装炮艇机。
而且下一步杜飞还打算在运-8的基础上，设计一款专门载客的支线客机。
虽然涡桨发动机用在客机上肯定不如喷气机，但支线客机的竞争并不像干线客机那么激烈，而且有运-8和轰-7的客户基础，只要价格足够便宜，皮实耐操，性能可靠，打开市场不成为题。
再就是，随着运-8量产后，杜飞已经开始筹备自己的航空公司。
这个航空公司只用自己生产的飞机，在支线客机出来之前主要是运货。
更确切的说，是从南洋向欧洲运送热带水果。
这条航线之前就已经存在了，从古晋到萍壤再到莫思科，不过用的是苏联的飞机，限于运量，数量太少。
如今杜飞手里有了运-8，直接从古晋出发，飞行4500公里抵达北高力，在这里直接顶着北高力航空公司的名头，换手续不换飞机，只需要加满油料，飞行6500公里，就能到莫思科，正好都在运-8的航程内。
因为热带水果在欧洲的稀缺性，使这条航线拥有巨大价值，到时候杜飞、朴折以及在莫思科承接的娜塔莎的家族，还有东欧各国的分销商都能获得巨大利益。
这条利益链将真正的，把在速联有巨大影响力的娜塔莎的家族跟杜飞连在一起。
单是这条航线，一旦运转起来，至少需要五十架乃至更多运-8飞机。
每天向莫思科投送五十吨各种新鲜昂贵的热带水果。
与此同时，杜飞把炮艇机的作战视频制作成录像带，寄给了朴折、卡大佐、撒大木、艾鲁尔，以及其他可能的潜在客户，推销炮艇机和运-8飞机。
……
几天后的一个清晨，卡大佐刚刚进行完晨练，副官就把杜飞的信和录像带送了过来。
卡大佐先看了信，只是普通的问候，外加提了一嘴录像带。
卡大佐有些好奇，杜飞在信里卖了个关子。
他冲屋里的电视努努嘴，副官立即会意去点开电视机和录像机，把录像带塞了进去。
不一会儿，没有经过剪辑的影响就从彩色电
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